การประยุกต์ใช้อลูมิเนียมในการขนส่งทางรถไฟและทางรถไฟในเมือง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจของจีนการขนส่งทางรถไฟในเมืองและระหว่างเมืองก็เข้าสู่ช่วงเวลาของการพัฒนาอย่างรวดเร็วซึ่งยังนํามาซึ่งความต้องการยานพาหนะขนส่งทางรถไฟที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ในขณะเดียวกันปัญหาการขาดแคลนพลังงานและการเสื่อมสภาพของสิ่งแวดล้อมก็หยิบยกข้อกําหนดที่สูงขึ้นสําหรับการพัฒนายานพาหนะขนส่งทางราง อย่างไรก็ตามวัสดุอลูมิเนียมและอลูมิเนียมอัลลอยด์มีความโดดเด่นในวัสดุหลายชนิดเนื่องจากมีน้ําหนักเบาความสามารถในการขึ้นรูปที่ดีเยี่ยมมีความแข็งแรงสูงทนต่อการกัดกร่อนและอัตราการรีไซเคิลสูง ในการผลิตชุดอุปกรณ์ขนส่งทางรถไฟอัตรา Aluminization มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วเช่นยุโรปอเมริกาและญี่ปุ่นการใช้วัสดุอลูมิเนียมและอลูมิเนียมในอุตสาหกรรมการผลิตอุปกรณ์การขนส่งยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมที่ดี แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา, การประยุกต์ใช้ อลูมิเนียมของจีนในการขนส่งทางรถไฟและทางรถไฟในเมือง, นอกจากนี้ยังมีความก้าวหน้าอย่างมาก, แต่ก็ยังมีช่องว่างบางอย่างเมื่อเทียบกับประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วเช่นยุโรป, อเมริกาและญี่ปุ่น. อย่างไรก็ตามนี่ยังหมายความว่ายังมีพื้นที่พัฒนาบางอย่างสําหรับวัสดุอลูมิเนียมสําหรับการขนส่งทางรถไฟในประเทศจีน

ด้วยการดําเนินงานอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจในเมืองและการไหลเวียนของผู้คนที่เพิ่มมากขึ้นรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองจะกลายเป็นแรงผลักดันที่สําคัญสําหรับการพัฒนาภูมิภาคในอนาคต จีนได้เข้าสู่จุดสูงสุดของการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงรถไฟภายในสิ้นเดือนตุลาคม 2010 ความยาวรวมของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนที่เริ่มดําเนินการคือ 7431 กิโลเมตรซึ่งเป็นอันดับหนึ่งของโลกและจะเพิ่มขึ้นเป็น 3000 กิโลเมตรภายในปี 2555 ซึ่งรวมถึงการเชื่อมโยงความเร็วสูงใหม่และรางที่มีอยู่อัพเกรดสําหรับรถไฟที่มีความเร็ว 200-250 กม. / ชม. ภายในปี 2020 จีนจะดําเนินการตามแผนการก่อสร้างให้แล้วเสร็จระบบขนส่งผู้โดยสารอย่างรวดเร็วระหว่างเมือง "สี่แนวตั้งและแนวนอนสี่" มีเส้นทางเฉพาะผู้โดยสารมากกว่า 60000 กิโลเมตร รถไฟความเร็วสูงของจีนมีอนาคตที่สดใสและจีนได้เข้าสู่ยุคของรถไฟความเร็วสูง นอกจากในประเทศแล้วรถไฟความเร็วสูงของจีนยังขยายไปยังต่างประเทศอีกด้วย Wang Mengshu ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยปักกิ่งเจียวทงและนักวิชาการของ Chinese Academy of Engineering เคยกล่าวไว้ว่าจีนวางแผนที่จะขยายเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในประเทศไปยัง 17 ประเทศในรัสเซียเอเชียกลางและเอเชียตะวันออกโดยมีกําหนดจะแล้วเสร็จในปี 2025 การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงทําให้เกิดความต้องการ EMUs ในปัจจุบันในบรรดาสี่ประเภทของ crhi, CRH2, CRH3 และ CRH5 ที่ใช้โดย EMUs ของ China Railway Passenger Dedicated Line ยกเว้นว่าตัวถังประเภท crhi ทําจากสแตนเลส EMUs อีกสามประเภททําจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เนื่องจากลักษณะของวัสดุและความทันสมัยของวิธีการเชื่อมรถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็วสูงด้วยความเร็วมากกว่า 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะต้องทําจากโลหะผสมอลูมิเนียม

ด้วยการก่อสร้างระบบขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองและการขยายเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงไปยังต่างประเทศอย่างต่อเนื่องความต้องการวัสดุอลูมิเนียมของ EMUs ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงและรถไฟหัวกระสุนของจีนรถไฟความเร็วสูงของจีนได้ออกนอกประเทศเพื่อดําเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงของโลก กระทรวงรถไฟของจีนได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงความร่วมมือกับรัสเซียและบริษัท GE ของสหรัฐอเมริกา รถไฟหัวกระสุนของจีนยังถูกส่งออกไปยังออสเตรเลีย ฟิลิปปินส์ ตูนิเซีย กานา และประเทศอื่น ๆ เป็นที่เชื่อกันว่าในอนาคตด้วยการส่งออกรถไฟความเร็วสูงของจีนและเทคโนโลยีรถไฟหัวกระสุนไปยังต่างประเทศความต้องการ อลูมิเนียมในการขนส่ง ทางรถไฟและทางรถไฟในเมืองจะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

การประยุกต์ใช้วัสดุอลูมิเนียมที่มีศักยภาพในประเทศจีนเรือกอนโดลาขนส่งถ่านหิน C80

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความต้องการถ่านหินโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและสินค้าจํานวนมากอื่น ๆ ได้เพิ่มสูงขึ้นด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจของจีน เนื่องจากการกระจายทรัพยากรและรูปแบบอุตสาหกรรมที่ไม่สมดุลในประเทศจีนการขนส่งวัตถุดิบจํานวนมากส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับทางรถไฟส่งผลให้เกิดความตึงเครียดของความสามารถในการขนส่งวัสดุทางรถไฟ ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าในอีก 15 ปีข้างหน้า GDP ของจีนจะยังคงรักษาการเติบโตอย่างรวดเร็วความต้องการวัสดุต่าง ๆ จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสําคัญและความต้องการการขนส่งจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตามการประมาณการเบื้องต้นภายในปี 2020 ความต้องการขนส่งสินค้าทางรถไฟแห่งชาติจะสูงถึง 4 พันล้านตันโดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 4% ในฐานะที่เป็นโหมดหลักของการขนส่งทางรถไฟจะต้องให้ความสามารถในการขนส่งที่เข้ากันได้กับความต้องการของตลาด ความเร็วสูงและภาระหนักเป็นทิศทางการพัฒนาของการขนส่งทางรถไฟในอนาคต การลดน้ําหนักของยานพาหนะรถไฟเป็นวิธีสําคัญในการตระหนักถึงความเร็วสูงและภาระหนัก อลูมิเนียมเป็นวัสดุน้ําหนักเบาที่ดีที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1950 ประเทศที่พัฒนาแล้วบางประเทศในโลกเริ่มใช้วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมในการผลิตยานพาหนะทางรถไฟรวมถึงสหรัฐอเมริกาแคนาดาญี่ปุ่นรัสเซียเยอรมนีฝรั่งเศส ฯลฯ ในหมู่พวกเขาสหรัฐอเมริกาเป็นประเทศที่มีการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเรือกอนโดลาขนส่งถ่านหินโลหะผสมอลูมิเนียมที่เก่าแก่ที่สุดและเป็นผู้ใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตามจีนยังไม่เสร็จสิ้นการผลิตเรือกอนโดลาขนส่งถ่านหินโลหะผสมอลูมิเนียม 210 C80 ลําแรกจนถึงเดือนมีนาคม 2004

ข้อมูลการวิจัยแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ถ่านหินอลูมิเนียมมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนกว่ารถเหล็ก เมื่อเทียบกับเรือกอนโดลาอ่างอาบน้ําเหล็กชนิด C76 ถ่านหินอลูมิเนียมอัลลอยด์ C80 ที่บรรทุกเรือกอนโดลาในประเทศจีนลดลง 5 ตันและเมื่อเทียบกับเรือกอนโดลาชนิด C63A จะลดลง 19 ตัน ภายใต้เงื่อนไขที่ว่าน้ําหนักรวมของรถไม่เปลี่ยนแปลงภาระที่มีประสิทธิภาพของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้เรือกอนโดลาขนส่งถ่านหินโลหะผสมอลูมิเนียมมีข้อดีของการประหยัดเชื้อเพลิงลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอายุการใช้งานยาวนานการกัดกร่อนของแสงและค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานและบํารุงรักษาต่ํา

จากการคํานวณแม้ว่าค่าใช้จ่ายของเรือแจวขนส่งถ่านหินโลหะผสมอลูมิเนียม C80 จะสูงกว่าเรือกอนโดลาขนส่งถ่านหินเหล็กกล้าคาร์บอนเล็กน้อยและการลงทุนครั้งแรกนั้นสูงกว่าเนื่องจากข้อได้เปรียบที่หาที่เปรียบมิได้ประโยชน์ที่ครอบคลุมของเรือแจวขนส่งถ่านหินโลหะผสมอลูมิเนียม C80 สูงกว่าเรือกอนโดลาขนส่งถ่านหินเหล็กกล้าคาร์บอนหลังจากปีที่ห้าของการใช้งาน นอกจากนี้รถบรรทุกถ่านหินอลูมิเนียมมีอายุการใช้งาน 30 ปีซึ่งสามารถใช้งานได้นานกว่ารถบรรทุกเหล็ก 10 ปีและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจนั้นชัดเจนมาก เมื่อเทียบกับเรือกอนโดลาขนส่งถ่านหินสแตนเลส C80B ซึ่งมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในปัจจุบันเรือกอนโดลาขนส่งถ่านหินโลหะผสมอลูมิเนียม C80 ก็มีข้อดีเช่นกัน จากการคํานวณขององค์กรแอปพลิเคชันน้ําหนักของรถยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์แต่ละคันนั้นเบากว่าสแตนเลส 700 กก. บนเส้นที่มีความยาวรวมมากกว่า 600 กิโลเมตรยานพาหนะแต่ละคันจะเพิ่มรายได้ 37000 หยวนต่อปี สมมติว่ารถคันนี้ใช้เป็นเวลา 25-30 ปีรายได้รวมจะอยู่ที่ 700000-800000 หยวน เนื่องจากเรือกอนโดลาขนส่งถ่านหินอลูมิเนียมอัลลอยด์มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจมากกว่ายานพาหนะเหล็กสหรัฐอเมริกาจึงได้นํารถบรรทุกถ่านหินทองคําแพลตฟอร์มอลูมิเนียมจํานวนมากมาใช้ ตามรายงานของตลาดโลหะอเมริกันปริมาณการส่งมอบยานพาหนะขนส่งถ่านหินในปี 2009 คือ 60000 เพิ่มขึ้น 50% จากปี 2548 ซึ่ง 27% เป็นรถยนต์อลูมิเนียม จนถึงขณะนี้สหรัฐอเมริกาได้ผลิตยานพาหนะขนส่งถ่านหินโลหะผสมอลูมิเนียมมากกว่า 100,000 คัน ในปัจจุบันจํานวนถ่านหินอลูมิเนียมอัลลอยด์ C80 ทั้งหมดที่บรรทุกเรือกอนโดลาในประเทศจีนมีเพียงประมาณ 10000 ซึ่งมีเพียง 62% ของปริมาณการจัดส่งของสหรัฐอเมริกาในปี 2009 การใช้ถ่านหินอลูมิเนียมอัลลอยด์อย่างกว้างขวางที่บรรทุกเรือกอนโดลาในสหรัฐอเมริกาได้ตรวจสอบข้อดีของมันแล้ว เป็นที่เชื่อกันว่าด้วยศูนย์รวมอย่างต่อเนื่องของข้อดีของถ่านหินอลูมิเนียมที่บรรทุกเรือกอนโดลาในการใช้งานและความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับเรื่องนี้จะมีพื้นที่พัฒนาที่ดีสําหรับถ่านหินโลหะผสมอลูมิเนียมที่บรรทุกเรือกอนโดลาในประเทศจีน

การพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในเมืองในประเทศจีนผลักดันการเติบโตของความต้องการอลูมิเนียม

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจของจีนและการเร่งการขยายตัวของเมืองอุตสาหกรรมการขนส่งทางรถไฟในเมืองของจีนได้เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาก้าวกระโดด หลี่เสี่ยวเจียงผู้อํานวยการศูนย์รถไฟใต้ดินและรถไฟฟ้ารางเบาของกระทรวงการพัฒนาที่อยู่อาศัยและชนบทในเมืองและประธานสถาบันการวางผังเมืองและการออกแบบของจีนกล่าวว่าภายในสิ้นปี 2552 รัฐได้อนุมัติแผนการก่อสร้างระยะสั้นของการขนส่งทางรถไฟใน 25 เมือง ปัจจุบันความยาวรวมของสายการขนส่งทางรถไฟที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในแผ่นดินใหญ่คือ 1,400 กิโลเมตรและเส้นทางการขนส่งทางรถไฟใหม่ที่จะเริ่มต้นจะสูงถึง 2610 กิโลเมตร ในช่วงระยะเวลาแผนห้าปีครั้งที่ 12 การลงทุนในการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนทางรถไฟอาจเกิน 700 พันล้านหยวนและการลงทุนทั้งหมดเป็นอันดับสองรองจากทางรถไฟและทางด่วนเท่านั้น คาดว่าระยะทางของการขนส่งทางรถไฟในเมืองในประเทศจีนจะถึง 1500 กม. ในปี 2010, 2100 กม. ในปี 2015 และ 3000-3500 กม. ในปี 2020

ในปัจจุบันอลูมิเนียมในประเทศ ในทางรถไฟ ได้ตระหนักถึงการแปลโดยทั่วไปและอีก 10 ปีข้างหน้าจะเป็น 10 ปีสําหรับการก่อสร้างและพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในเมืองใหญ่และขนาดกลางในประเทศจีน ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชน ทางรถไฟอลูมิเนียมในทางรถไฟ จะนําไปสู่โอกาสในการพัฒนา คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของอลูมิเนียมและการปรับปรุงการผลิตอลูมิเนียมในประเทศและเทคโนโลยีการใช้งานทําให้โอกาสในการพัฒนาโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมในด้านยานยนต์มีน้ําหนักเบามองโลกในแง่ดีมาก สามารถคาดการณ์ได้ว่าโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมจะมีศักยภาพสูงในตลาดการขนส่งทางรถไฟที่เฟื่องฟูของจีน