โฟมอลูมิเนียมสําหรับยานพาหนะทางรถไฟ

รถไฟความเร็วสูงมีลักษณะของน้ําหนักเพลาเบาการเร่งความเร็วและการชะลอตัวบ่อยครั้งและการทํางานเกินพิกัดซึ่งต้องใช้โครงสร้างร่างกายเพื่อตอบสนองหลักฐานของความแข็งแรงและความแข็ง เบาที่สุดเท่าที่จะทําได้ เห็นได้ชัดว่าอลูมิเนียมโฟมซุปเปอร์ไลท์มีความแข็งแรงเฉพาะสูงโมดูลัสเฉพาะสูงลดแรงกระแทกสูงและคุณสมบัติอื่น ๆ ที่สอดคล้องกับความต้องการ ศูนย์วิจัย Fraunhofer ของสหรัฐอเมริการ่วมมือกับกลุ่ม Talgo ของสเปนเพื่อศึกษาและประเมินความเป็นไปได้ของการใช้ โฟมอลูมิเนียมสําหรับยานพาหนะทางรถไฟ พบว่าความสามารถในการดูดซับพลังงานของเหล็กที่เต็มไปด้วยโฟมอลูมิเนียมสูงกว่าท่อเปล่า 35% ถึง 40% และความแข็งแรงในการดัดจะเพิ่มขึ้น 40% เป็น 50% การเพิ่มโฟมอลูมิเนียมลงในหัวรถจักรและบัฟเฟอร์หางสามารถเพิ่มการดูดซับพลังงานกระแทก แผ่นแซนวิชทําจากอลูมิเนียมโฟมหนา 10 มม. และแผ่นอลูมิเนียมบางเบากว่าแผ่นเหล็กเดิม 50% และความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น 8 เท่า ภายใต้การสนับสนุนของแผนกรอบที่หกของสหภาพยุโรป Fran Hof (Fraunhofer) สถาบันเทคโนโลยีวัสดุประยุกต์ได้ศึกษาการใช้โฟมอลูมิเนียมเป็นวัสดุดูดซับพลังงานเบาะสําหรับอุปกรณ์การขนส่งทางรถไฟและการบินและกําหนดเกณฑ์การออกแบบที่ครอบคลุมและฐานข้อมูลประสิทธิภาพพื้นฐาน

โฟมอลูมิเนียมสําหรับยานพาหนะทางรถไฟ

ปัจจุบันแผนกรถไฟความเร็วสูงที่เกี่ยวข้องของจีนกําลังศึกษาความเป็นไปได้ในการใช้ โฟมอลูมิเนียมสําหรับยานพาหนะ ทางรถไฟเป็นพื้นและประตูของรถไฟความเร็วสูง เพื่อเร่งแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์ที่สําคัญและปัญหาทางวิศวกรรมที่เผชิญกับรถไฟความเร็วสูงรุ่นต่อไปกระทรวงรถไฟและ China Academy of Sciences ได้ร่วมกันจัดตั้งศูนย์วิจัยกลศาสตร์การจราจรทางรถไฟขั้นสูงซึ่งจะแก้ไขปัญหาสําคัญในการวิจัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของวัสดุและโครงสร้างรถไฟความเร็วสูง และทฤษฎีและเทคโนโลยีการลดเสียงรบกวนในรถไฟความเร็วสูง ด้วยการปรับปรุงความเร็วในการทํางานของรถไฟความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องผลกระทบของเสียงรบกวนต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารและสภาพแวดล้อมโดยรอบได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยสําคัญที่ จํากัด การพัฒนารถไฟความเร็วสูง เมื่อเปรียบเทียบกับเสียงภายในรถเสียงภายนอกรถจะก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เสียงก้องและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อรถไฟความเร็วสูงผ่านอุโมงค์หรือรถไฟความเร็วสูงสองขบวนที่พบกันในอุโมงค์มีผลทําลายล้างที่แข็งแกร่ง หากไม่สามารถควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพอาจกลายเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการพัฒนารถไฟความเร็วสูง เพื่อลดมลพิษทางเสียงของรถไฟความเร็วสูงจะต้องสร้างกําแพงเสียงทั้งสองด้านของทางรถไฟที่ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและในอุโมงค์ หนึ่งในหน้าที่หลักของ โฟมอลูมิเนียมสําหรับยานพาหนะ ทางรถไฟคือการดูดซับเสียงและประสิทธิภาพนี้สามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนประเภทรูหรือโครงสร้างเสียง นอกจากนี้โฟมอลูมิเนียมยังมีการป้องกันสนิมที่ดีทนต่อสภาพอากาศและความสามารถในการประมวลผลดังนั้นจึงเหมาะสําหรับวัสดุดูดซับเสียงในสิ่งกีดขวางเสียงรบกวนภาคสนาม ชินคันเซ็นชินคันเซ็นเป็นเสียงรถไฟระหว่างประเทศที่ต่ําที่สุดในโลก หลายคนใช้อลูมิเนียมโฟมเป็นวัสดุดูดซับเสียง จีนยังให้ความสําคัญอย่างยิ่งต่อการแผ่รังสีเสียงของรถไฟความเร็วสูง ในแผนปฏิบัติการร่วมเพื่อนวัตกรรมอิสระของรถไฟความเร็วสูงของจีนที่ลงนามโดยกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและกระทรวงรถไฟเทคโนโลยีเทคโนโลยีสิบเทคโนโลยีที่สําคัญรวมถึงเสียงรถไฟความเร็วสูงได้รับการคัดเลือกเพื่อการวิจัย