อลูมิเนียมอัลลอยด์ในการขนส่งทางรถไฟ

อลูมิเนียมอัลลอยด์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ขนส่งทางรถไฟในประเทศต่างๆเนื่องจากมีน้ําหนักเบาความต้านทานการกัดกร่อนและการขึ้นรูปที่ดี อลูมิเนียมอัลลอยด์ในการขนส่งทางรถไฟส่วนใหญ่รวมถึงตัวถังรถยนต์และชิ้นส่วนที่มีความต้องการน้ําหนักเบา

อลูมิเนียมอัลลอยด์ในการขนส่งทางรถไฟ

ตัวรถอลูมิเนียม

การพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตโปรไฟล์อลูมิเนียมขนาดใหญ่ทําให้สามารถปรับปรุงรถไฟให้ทันสมัยและมีน้ําหนักเบา สําหรับยานพาหนะทางรถไฟน้ําหนักของโครงสร้างตัวถังยานพาหนะคิดเป็นประมาณ 15% ~ 30% ของน้ําหนักของยานพาหนะทั้งหมด ดังนั้นการลดน้ําหนักตัวถังของยานพาหนะจึงมีความสําคัญอย่างยิ่งต่อการเพิ่มความเร็วของยานพาหนะ ในญี่ปุ่นโลหะผสม 6n01 (โลหะผสม 6005) ที่มีประสิทธิภาพการอัดขึ้นรูปที่ดีขึ้นประสิทธิภาพการเชื่อมและความต้านทานการกัดกร่อนความเครียดได้รับการพัฒนา

โปรไฟล์กลวงที่มีรูพรุนผนังบางที่ซับซ้อนที่ผลิตโดยทองคํา) ได้เปลี่ยนโปรไฟล์ 7N01 และ 7003 ได้สําเร็จและใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างของพื้นตัวถังรถยนต์แผ่นด้านข้างและหลังคา ในยุโรปและอเมริกาโปรไฟล์อัล mg-si6005a อัดขึ้นรูปที่มีประสิทธิภาพการอัดขึ้นรูปที่ดีและกระบวนการผลิตที่เรียบง่ายส่วนใหญ่จะใช้สําหรับตัวถังรถอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการกัดกร่อนของความเครียดได้อย่างมีประสิทธิภาพในสถานที่รักษาความแข็งแรง นอกจากนี้โปรไฟล์อัดขึ้นรูป 6061, 6063, 6082 และ 6085 ได้ค่อยๆได้รับความนิยม ในแง่ของแผ่นร่างกายอลูมิเนียมอัลลอยด์ผิดรูป 5083 เป็นที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

การวิจัยเกี่ยวกับตัวรถอลูมิเนียมอัลลอยด์ในประเทศจีนเริ่มช้า ในปี 1989 โรงงานรถบัสฉางชุนได้พัฒนารถไฟใต้ดินขบวนแรกที่มีตัวถังอลูมิเนียมอัลลอยด์ในประเทศจีน ตัวรถใช้โครงสร้างคานแผ่นซึ่งมีกระบวนการที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงและไม่ได้รับความนิยมในขนาดใหญ่ ในปี 1996 อดีตกระทรวงรถไฟได้จัดให้มีการพัฒนาตัวถังรถยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์ ice2 และผลิตตัวถังรถยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์โครงสร้างผสมตัวแรกในประเทศจีนซึ่งส่งเสริมการพัฒนาทางเทคนิคของโปรไฟล์อลูมิเนียมอัลลอยด์สําหรับยานพาหนะโดยองค์กรในประเทศ ในปี 2001 Changchun Bus Factory ของกลุ่ม CNR ได้สร้างสายการผลิตอัตโนมัติแห่งแรกของตัวถังรถอลูมิเนียมอัลลอยด์ในประเทศจีนและพัฒนาและผลิตตัวถังรถอลูมิเนียมอัลลอยด์ของ EMUs (210 กม. / ชม.) CSR หนานจิง Puzhen โรงงานสต็อกกลิ้ง, โรงงานหัวรถจักรไฟฟ้าจูโจวและ CSR Tangshan โรงงานสต็อกกลิ้งได้จัดตั้งสายการผลิตและเริ่มผลิตอลูมิเนียมอัลลอยด์ตัวถังรถ ในปี 2007 ตัวถังรถอลูมิเนียมอัลลอยด์ 300 กม. / ชม. EMU ออกแบบและผลิตโดยหัวรถจักรชิงเต่า Sifang และสต็อกกลิ้ง Co., Ltd. ประสบความสําเร็จในแบบออฟไลน์ จนถึงตอนนี้ R & D และเทคโนโลยีการผลิตของตัวถังรถอลูมิเนียมอัลลอยด์ในประเทศจีนได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในขั้นสูงในโลกและใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ขนส่งทางรถไฟเช่น EMU และรถไฟใต้ดิน

ชิ้นส่วนอลูมิเนียมอัลลอยด์

ด้วยการอัปเกรดอุปกรณ์ขนส่งทางรางการลดน้ําหนักไม่ได้ จํากัด อยู่ที่ตัวรถและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ทําจากวัสดุเหล็กแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยโลหะผสมอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงใหม่ ในปัจจุบันกล่องเกียร์, การสนับสนุนสปริงอากาศ, ตัวกล่องเพลา, ฝาครอบปลายมอเตอร์และส่วนอื่น ๆ ของน้ําแข็งในเยอรมนี, ชินคันเซ็นในญี่ปุ่นและ TGV ในฝรั่งเศสโดยทั่วไปทําจากอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง รถไฟความเร็วสูง "Blue Arrow" และ "China Star" ที่พัฒนาขึ้นในช่วงแผนห้าปีที่เก้ายังใช้พื้นกลวงจํานวนมากทําให้งุนงงด้านข้างฝาครอบท้ายมอเตอร์พัดลมมอเตอร์กล่องเกียร์ ฯลฯ ทําจากวัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุปกรณ์ขนส่งทางรางในทิศทางของความเร็วสูงและภาระหนักมีความต้องการเร่งด่วนสําหรับส่วนประกอบโบกี้ที่มีน้ําหนักเบาเช่นมอเตอร์ฉุดชุดล้อแผ่นส่งตัวถังกล่องเพลาและก้านฉุด อลูมิเนียมหล่อและอลูมิเนียมปลอมแปลงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในส่วนประกอบเหล่านี้และอลูมิเนียมปลอมแปลงมีข้อได้เปรียบมากขึ้นในความแข็งแรงการยืดตัวและความเหนียวผลกระทบ วัสดุที่ใช้สําหรับการตีขึ้นรูปอลูมิเนียมส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ 2A14, 6082 และ 7050, 2A14

การปลอมมีความแข็งแรงปานกลางหลังจากการรักษาความร้อนและเหมาะสําหรับชิ้นส่วนที่มีภาระขนาดใหญ่ 6082 อลูมิเนียมอัลลอยด์ปลอมมีประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดีและเหมาะสําหรับชิ้นส่วนที่ต้องเชื่อมกับส่วนอื่น ๆ [13]; การปลอมอลูมิเนียม 7050 มีคุณสมบัติเชิงกลที่ครอบคลุมที่ดีเยี่ยมและความต้านทานการกัดกร่อนของความเครียดและเหมาะสําหรับชิ้นส่วนโหลดแบบไดนามิก

นอกจากนี้อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง 7050 ยังใช้ในการผลิตส่วนสําคัญของอุปกรณ์ขับเคลื่อนเพลากลวงชุดล้อ - แผ่นไดรฟ์ โครงสร้างแผ่นส่งแบบดั้งเดิมเป็นเหล็กขนาดใหญ่ที่มีมวล 100 กิโลกรัม หลังจากใช้โลหะผสมอลูมิเนียมมวลจะอยู่ที่ประมาณ 35 กิโลกรัมเท่านั้น ในฐานะที่เป็นส่วนสําคัญของมวลที่ยังไม่หยุดนิ่งของโบกี้การลดน้ําหนักมีบทบาทชัดเจนในการปรับปรุงประสิทธิภาพแบบไดนามิกของรถทั้งคัน