อลูมิเนียมอัลลอยด์ในอุปกรณ์ขนส่งทางรถไฟ

โลหะผสมอลูมิเนียมและโลหะผสมแมกนีเซียมมีลักษณะที่ยอดเยี่ยมเช่นความหนาแน่นต่ําความแข็งแรงเฉพาะสูงและความแข็งเฉพาะค่าการนําไฟฟ้าที่ดี / การนําความร้อนการดูดซับแรงกระแทกและความต้านทานการชุบตัวการป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าและการดูดซึมพลังงานสูงในอัตราความเครียดสูง ดังนั้นพวกเขาจะใช้กันอย่างแพร่หลายในการบินและอวกาศการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมการต่อเรือผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ 3C และสาขาอื่น ๆ โลหะผสมอลูมิเนียมและโลหะผสมแมกนีเซียมโดยเฉพาะอย่างยิ่งโลหะผสมอลูมิเนียมเป็นวัสดุโครงสร้างโลหะแรกที่ใช้สําหรับอุปกรณ์การขนส่งที่มีน้ําหนักเบา ในปัจจุบันตัวรถไฟความเร็วสูงในประเทศต่าง ๆ ได้นํากรอบอลูมิเนียมอัลลอยด์มาใช้โดยทั่วไป นอกจากนี้รถ

อลูมิเนียมอัลลอยด์ในอุปกรณ์ขนส่งทางรถไฟ

ฝาครอบด้านบนตัวถังกล่องเกียร์และชิ้นส่วนอื่น ๆ อีกมากมายทําจากอลูมิเนียม สัดส่วนของโลหะผสมแมกนีเซียมมีขนาดเล็กลงเพียง 1.75 ~ 1.85 กก. / ลบ.ม. ประมาณ 2/3 ของอลูมิเนียม 2/5 ของโลหะผสมไทเทเนียมและเหล็ก 1/4 ศักยภาพในการใช้งานที่มีน้ําหนักเบานั้นยิ่งใหญ่กว่า [8] ในประเทศจีนเทคโนโลยีแมกนีเซียมอัลลอยด์ถูกนํามาใช้สําหรับชิ้นส่วนภายในเช่นรั้วระบายรถไฟความเร็วสูงกรอบนอนและชั้นวางกระเป๋าเดินทาง ในต่างประเทศชุดของชิ้นส่วนแมกนีเซียมอัลลอยเช่นที่นั่งเหยียบและราวจับได้รับการนําไปใช้บนรถไฟความเร็วสูงน้ําแข็งในเยอรมนีและรถไฟความเร็วสูง TGV ในฝรั่งเศส จะเห็นได้ว่าแมกนีเซียมอัลลอยมีศักยภาพในการเปลี่ยนอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นวัสดุใหม่สําหรับการขนส่งทางรถไฟในบางสาขา

อลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกนํามาใช้กันอย่างแพร่หลายในผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ขนส่งทางรถไฟในประเทศต่างๆเนื่องจากมีน้ําหนักเบาความต้านทานการกัดกร่อนและการขึ้นรูปที่ดีส่วนใหญ่รวมถึงตัวถังรถยนต์และชิ้นส่วนที่มีความต้องการน้ําหนักเบา

การพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตโปรไฟล์อลูมิเนียมขนาดใหญ่ทําให้สามารถปรับปรุงรถไฟให้ทันสมัยและมีน้ําหนักเบา สําหรับยานพาหนะทางรถไฟน้ําหนักของโครงสร้างตัวถังยานพาหนะคิดเป็นประมาณ 15% ~ 30% ของน้ําหนักของยานพาหนะทั้งหมด ดังนั้นการลดน้ําหนักตัวถังของยานพาหนะจึงมีความสําคัญอย่างยิ่งต่อการเพิ่มความเร็วของยานพาหนะ ในญี่ปุ่นโปรไฟล์กลวงที่มีรูพรุนผนังบางที่ซับซ้อนผลิตโดยโลหะผสม 6n01 (เช่นโลหะผสม 6005) ที่มีประสิทธิภาพการอัดขึ้นรูปที่ดีขึ้นประสิทธิภาพการเชื่อมและประสิทธิภาพการกัดกร่อนของความเครียดได้รับการพัฒนาซึ่งประสบความสําเร็จในการเปลี่ยนโปรไฟล์ 7N01 และ 7003 และใช้กันอย่างแพร่หลายในพื้นตัวถังรถยนต์แผ่นด้านข้างและหลังคา

โครงสร้างแผ่น ในยุโรปและอเมริกาโปรไฟล์อัล mg-si6005a อัดขึ้นรูปที่มีประสิทธิภาพการอัดขึ้นรูปที่ดีและกระบวนการผลิตที่เรียบง่ายส่วนใหญ่จะใช้สําหรับตัวถังรถอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการกัดกร่อนของความเครียดได้อย่างมีประสิทธิภาพในสถานที่รักษาความแข็งแรง นอกจากนี้โปรไฟล์อัดขึ้นรูป 6061, 6063, 6082 และ 6085 ได้ค่อยๆได้รับความนิยม ในแง่ของแผ่นร่างกายอลูมิเนียมอัลลอยด์ผิดรูป 5083 เป็นที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ชิ้นส่วนอลูมิเนียมอัลลอยด์

ด้วยการอัปเกรดอุปกรณ์ขนส่งทางรางการลดน้ําหนักไม่ได้ จํากัด อยู่ที่ตัวรถและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ทําจากวัสดุเหล็กแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยโลหะผสมอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงใหม่ ในปัจจุบันกล่องเกียร์, การสนับสนุนสปริงอากาศ, ตัวกล่องเพลา, ฝาครอบปลายมอเตอร์และส่วนอื่น ๆ ของน้ําแข็งในเยอรมนี, ชินคันเซ็นในญี่ปุ่นและ TGV ในฝรั่งเศสโดยทั่วไปทําจากอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง รถไฟความเร็วสูง "Blue Arrow" และ "China Star" ของจีนที่พัฒนาขึ้นในช่วงแผนห้าปีที่เก้ายังใช้รถไฟอากาศจํานวนมากที่ทําจากวัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์

พื้นหลัก, ด้านทําให้งุนงง, ฝาครอบปลายมอเตอร์, พัดลมมอเตอร์, กระปุกเกียร์, ฯลฯของ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุปกรณ์ขนส่งทางรางในทิศทางของความเร็วสูงและภาระหนักมีความต้องการเร่งด่วนสําหรับส่วนประกอบโบกี้ที่มีน้ําหนักเบาเช่นมอเตอร์ฉุดชุดล้อแผ่นส่งตัวถังกล่องเพลาและก้านฉุด อลูมิเนียมหล่อและอลูมิเนียมปลอมแปลงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในส่วนประกอบเหล่านี้และอลูมิเนียมปลอมแปลงมีข้อได้เปรียบมากขึ้นในความแข็งแรงการยืดตัวและความเหนียวผลกระทบ วัสดุที่ใช้สําหรับการตีขึ้นรูปอลูมิเนียมส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ 2A14, 6082 และ 7050, 2A14

การปลอมมีความแข็งแรงปานกลางหลังจากการรักษาความร้อนและเหมาะสําหรับชิ้นส่วนที่มีภาระขนาดใหญ่ 6082อลูมิเนียมปลอมมีประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดีและเหมาะสําหรับการเชื่อมกับชิ้นส่วนอื่นๆ; การปลอมอลูมิเนียม 7050 มีคุณสมบัติเชิงกลที่ครอบคลุมที่ดีเยี่ยมและความต้านทานการกัดกร่อนของความเครียดและเหมาะสําหรับชิ้นส่วนโหลดแบบไดนามิก

อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง 7050 ยังใช้ในการผลิตส่วนสําคัญของชุดล้ออุปกรณ์ขับเคลื่อนเพลากลวง - แผ่นไดรฟ์ โครงสร้างแผ่นส่งแบบดั้งเดิมเป็นเหล็กขนาดใหญ่ที่มีมวล 100 กิโลกรัม หลังจากใช้โลหะผสมอลูมิเนียมมวลจะอยู่ที่ประมาณ 35 กิโลกรัมเท่านั้น ในฐานะที่เป็นส่วนสําคัญของมวลที่ยังไม่หยุดนิ่งของโบกี้การลดน้ําหนักมีบทบาทชัดเจนในการปรับปรุงประสิทธิภาพแบบไดนามิกของรถทั้งคัน