แผ่นอลูมิเนียม 6005A สําหรับรถไฟใต้ดิน

6005A เป็นโลหะผสมอลูมิเนียม Al Mg Si ทั่วไป มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในการบินและอวกาศการขนส่งและสาขาอุตสาหกรรมอื่น ๆ เนื่องจากมีความแข็งแรงปานกลางปั้นที่ดีและความสามารถในการประมวลผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้านทานการกัดกร่อนความเครียดที่ดีเยี่ยม ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการขนส่งทางรถไฟความต้องการที่สูงขึ้นและสูงกว่าจะถูกนําไปข้างหน้าสําหรับวัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์สําหรับตัวถังรถยนต์

แผ่นอลูมิเนียม 6005A สําหรับรถไฟใต้ดิน

การออกแบบได้พัฒนาจากการออกแบบทางทฤษฎีความแข็งแรงคงที่เดียวไปจนถึงการออกแบบป้องกันความเมื่อยล้าและข้อกําหนดที่สอดคล้องกันสําหรับวัสดุโครงสร้างได้เปลี่ยนจากความแข็งแรงคงที่เพียงอย่างเดียวเพื่อมุ่งเน้น

หมายเหตุ: ทิศทางของประสิทธิภาพการบริการที่ครอบคลุมของความเหนียวและการเปลี่ยนแปลงความต้านทานความล้มเหลวความเมื่อยล้า ดังนั้นการศึกษาคุณสมบัติความเมื่อยล้าของแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์สําหรับรถไฟใต้ดินจึงมีความสําคัญอย่างยิ่งต่อการรับราชการทหารของวิศวกรรมเฉิงมีความสําคัญในทางปฏิบัติที่สําคัญ

1. 1) ขีดจํากัดความเมื่อยล้าเฉลี่ย S50 ของชิ้นงานความล้าของ แผ่นอลูมิเนียม 6005A ที่มีความหนาของแผ่นเดิม 4 มม. และ 12 มม. แสดงกฎของ S50 (4 มม.) > S50 (12 มม.) และ S50 (ทิศทาง L) > S50 (ทิศทาง t) และความเหนื่อยล้าเฉลี่ยจํากัด S50 ของ 6005a-t6 ชิ้นงานความล้าของแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีศูนย์ 20 มม. และ 40 มม. แสดงกฎหมายของ S50 (20 มม.) > S50 (40 มม.) และ S50 (ทิศทาง L) > S50 (ทิศทาง t) ความต้านทานแรงดึง RM มีกฎหมายเช่นเดียวกับแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความหนาแตกต่างกัน
2. (2) เหตุผลหลักสําหรับขีดจํากัดความเมื่อยล้าเฉลี่ยสูงของแผ่นหนา 4 มม. และ 20 มม. คือเฟสสิ่งสกปรกหนา 4 มม. แผ่นอลูมิเนียม 6005A มีขนาดเล็กและน้อยกว่าแผ่นอลูมิเนียมหนาน้อยกว่า 12 มม. และแผ่นอลูมิเนียมหนา 20 มม. 6005A มีขนาดเล็กและน้อยกว่าแผ่นอลูมิเนียมหนาน้อยกว่า 40 มม. การกระจายของสิ่งสกปรกในแผ่นตามทิศทางกลิ้งเป็นทิศทางซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่ทําให้ขีด จํากัด ความเหนื่อยล้ามัธยฐานในทิศทาง L สูงกว่าในทิศทาง t
3. (3) การแตกหักของความเมื่อยล้าของแผ่นที่มีความหนาแตกต่างกันแสดงให้เห็นถึงการปนเปื้อนและการสลายตัวของการแตกหักของความเมื่อยล้าของแผ่นเพิ่มขึ้นเมื่อความหนาเพิ่มขึ้น